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摩纳哥大奖赛中费尔南多·阿龙索和刘易斯·汉密尔顿包揽了第一和第二名的成绩。赛后车队承认在第一次进站后没有允许两位车手展开竞争。周一，国际汽联对迈凯轮行为是否违反国际运动法规展开调查，但今天国际汽联证实将不会采取任何处罚措施。

在国际汽联的官方声明中，列出了以下事实：

‘在详细研究迈凯轮车队和车手之间的无线电通话及国际汽联观察员的报告后，清楚的显示迈凯轮车队在2007赛季摩纳哥大奖赛中的行为完全符合规定，没有必要采取进一步措施。’

1. 在摩纳哥站比赛中，两次进站策略是最佳战术，除非有安全车介入，在后一种情况下，有时一次进站会取得更好的效果。

2. 安全车在过去五年的摩纳哥大奖赛上曾出动了四次。

3. 在现行规则下，车队无论采取一次或两次进站策略都必须在最后一节排位赛开始前作出。

4. 从国际汽联赛后测量的车队载油量记录中，迈凯轮车队的汉密尔顿赛车中的载油量可以比阿龙索多跑五圈。

5. 如果安全车在汉密尔顿第一次进站前出动，这种策略可以让汉密尔顿选择使用一次进站策略。

6. 安全车没有出动。

7. 迈凯轮赛车在摩纳哥比任何其他赛车都要快得多。

背景说明：

“任何一支车队的主要目的都是让他们的一位车手赢得比赛，如果这个目标能够被实现，他们就会设法让另一辆赛车获得第二名。”

由于在阿龙索第一次进站前，赛会没有出动安全车，事实上就存在一个虽然很小，但确实存在的有限风险，即安全车可能在汉密尔顿不得不进站加油前的这五圈出动，这样会使汉密尔顿落到靠后的位置，并且在与所有采用一次进站策略的的赛车的竞争中处于非常大的劣势。”

“出于类似的原因，汉密尔顿的第二次进站也被提前，以保证无论安全车出动与否他都能获得第二名。”

“如果在汉密尔顿的前面不是他的队友，迈凯轮也许会（很可能会）决定冒安全车可能出动的风险让汉密尔顿跑完所有的燃油，然后在他的其中一次进站后依然处于领先位置。然而，他们没有义务要冒这样的险，只是为了让他（指汉密尔顿）超越他们（指迈凯轮）的另一辆车。事实上，这样做是愚蠢的。”

“一支车队当两名车手都处于遥遥领先的情况下告知他们放慢速度是正常的做法，这样做的目的是使赛车发生故障或出现其他问题的可能性减小到最低。要求车队的两名车手不要在相互竞争时冒险也是完全可以理解的。”

“迈凯轮之所以能够选择一个最佳的车队策略是因为他们当时领先任何其他赛车的优势明显。他们没有做任何干涉比赛结果的事。”

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