Zoom

今天下午，刘易斯·汉密尔顿在印第安纳波利斯赛道拿到了自己的第二个F1分站赛胜利，他以1.5秒的优势领先迈凯轮队友费尔南多·阿龙索率先冲过终点线。

从杆位发车的汉密尔顿从第一个弯道就开始经受阿龙索的挑战。在第一轮进站之前，阿龙索与汉密尔顿的距离相当近，西班牙人企图用第一次进站改变两者之间的位置，然而，阿龙索没能如愿，出站后，汉密尔顿还是跑在了他的前面。

在比赛过半时，领先车手准备套圈，超越红牛二队车手维托尼奥·里尤兹后，阿龙索得以在主直道上紧跟在汉密尔顿之后并准备发起进攻，但汉密尔顿表现得非常冷静，他将赛车摆到了赛道的右侧，同时守住自己的线路进入一号弯，此时阿龙索的赛车几乎与汉密尔顿并驾齐驱，而且阿龙索的速度似乎还要更快一些，但他还是没有抓住这一最佳时机超越成功。

汉密尔顿的胜利让他将积分榜上领先阿龙索的优势扩大到了10个积分，值得赞赏的是阿龙索在颁奖台上并没有表现出极为沮丧的情绪，无论是否是迈凯轮车队为了显示队内没有爆发内战而特意安排，二届世界冠军还是和汉密尔顿肩并肩走上颁奖台，并向车迷挥手致意。

从第三位发车的法拉利车手菲利普·马萨以相同的位置完成比赛，第一次进站前马萨与迈凯轮双雄之间的距离并不是很远，但在第一次进站后，马萨发现自己跟在了采用重油策略的雅诺·特鲁利和马克·韦伯之后，这让他损失了不少的时间。

几圈过后，汉密尔顿将领先马萨6秒的时间扩大到了12秒多，巴西人彻底丧失了追近领先车手的机会，与此同时，在比赛后半段恢复速度的队友吉米·莱科宁逐渐逼近，马萨也将重点放在了保住第三名的位置上。

在比赛开始阶段，莱科宁先后被海吉·科瓦莱宁和尼克·海菲尔德阻挡在身后，主要原因是他在第一次进站前使用较硬轮胎的缘故，第一次进站前他根本无力提升自己的速度。比赛后半段，莱科宁的速度显然要比马萨更快。然而，芬兰人超越马萨的努力无果而终，他只能落后队友第4个冲过终点线。

驾驶雷诺赛车的海基·科瓦莱宁基本上没有能力挑战两大车队，但他的表现可圈可点，不仅在开始阶段经受住了莱科宁施加的压力，而且在整场比赛中都没有犯任何错误，第5名的成绩也证明科瓦莱宁正逐步提升状态。

从第8位发车的丰田车手雅诺·特鲁利跑了非常长的距离才第一次进站加油，尼克·海菲尔德的宝马赛车出现液压系统问题后，特鲁利得以上升一个名次。整场比赛中，特鲁利都不得不提防身后的马克·韦伯，这两位车手采用了相似的比赛策略，驾驶红牛赛车的韦伯虽紧咬不放，但始终没有得到机会超越特鲁利。

比赛还剩3圈的时候，尼科·罗斯伯格的威廉姆斯赛车令人遗憾的发生引擎爆缸，当时罗斯伯格还处于可以拿到积分的位置，在他之后的宝马车手塞巴斯蒂安·维泰尔得以上升一位，维泰尔也在自己的首场大奖赛中获得了一个积分。

使用重油策略的吉安卡洛·费斯切拉从第10位发车，但在第3号弯发生的一次侧滑让他落到了后面的集团中。此后，费斯切拉恢复了自己的速度，很多车手都无法超越红牛二队的维托尼奥·里尤兹，但费斯切拉还是拿下了这块难啃的’骨头’，并最终获得了第9名的成绩。

在大部分之间中，威廉姆斯车手亚历山大·伍兹都紧紧跟在里尤兹之后，一次又一次在一号弯超越失败后，伍兹的士气也严重受挫。比赛后半段，里尤兹因为赛车出现机械故障而退赛，但他和伍兹之间的较量也许是本场比赛中最令车迷感到兴奋的。伍兹获得了本站的第10名。

超级亚久里车手安东尼·戴维森名列第11，队友佐藤琢磨因为在第二圈赛道出示黄旗期间超车而受到赛会调查，之后在第三号弯发生的侧滑为日本人的比赛画上了句号。

被里尤兹压制的众多车手中也包括了本田的简森·巴顿，但落后使用本田引擎的超级亚久里车手第12名完赛不能不说是一个令人失望的成绩。斯科特·斯皮德位居世爵车手阿德里安·苏提尔之前排在第13位，世爵的克里斯蒂安·埃尔伯是最后一位完赛的车手。

海菲尔德因为塞车机械故障从第5名的位置上退赛，大卫·库尔特哈德、鲁本·巴里切罗和拉尔夫·舒马赫都在发车后经过一号弯时发生的事故中成为受害者纷纷退赛。

CAPSIS International
F1-live.com 中国